なぁ、カスタムをしようじゃないか！！（モトモト ﾗｲﾀｰ：ナンディ小菅さん風）（笑）Vol.1-5 ﾓﾝｷｰ ST-1ｶﾑ編
Vol.1-5 ﾓﾝｷｰ ST-1ｶﾑ編
こんにちは。
営業/井藤です。
本日は８耐ネタはお休みしますm(_ _)m
来週はまたアップしますので楽しみにしていて下さい
それでは今週もカスタムしようじゃないか～
もう一度カムスプロケットマーク位置を確認します。
ローターの「T」マークが切りかき(矢印部分)に合わさっている状態で、
カムスプロケットマークが切りかき部分に来ているか確認します。
ずれていたら、もう一度カムスプロケットを外し切りかきに合わせて先週の取り付け手順を行います。
この部分がずれているとパワーがちゃんと出ないし、エンジンを破損してしまう恐れが
有るので念入りにチェックしておきます。
上記状態でタペットクリアランスを調節します。
シックネスゲージの「０．０５mm」を準備して、
タペットアジャストスクリューとバルブエンドの間に入れます。
入らない場合はタペットアジャストスクリューを緩めてもう一度シックネスゲージを入れます。
シックネスゲージを入れた状態で、タペットアジャストスクリューを締め込みロックナットを
仮締めします。
タペットアジャストスクリューを「ホンダ純正工具：タペットアジャストレンチ（純正品番：07908-0010000）」
もしくは上記写真の様な工具で固定しながら、「９mmレンチ」でロックナットを固定します。
シックネスゲージ「０．０５mm」でスクリューとバルブエンドの間を通します。
通した時の感触は一般的に「羊羹（ようかん）を切る感触」（笑） といったりしますが、今回はロッカーアームタイプで
更にシックネスゲージが入りにくい形状のヘッドなのでもうちょっと固い物を切る感覚でいいかなと思います
確認でワンサイズ上のシックネスゲージ「０．０６mm」を同じく通してみます。
通るようだと少し緩いのでロックナットを緩めて、もう一度上記調節を行いシックネスゲージで確認します。
ここも今回の組み込みのチェックポイントなので良く確認しましょう
調節が終わったら後はカバー類を閉めていくだけです♪
まず、タペットホールカバーを仮締めして、
トルクレンチ「１２N・m（１．２kgf・m）」で締め付けます。
今回はＬサイドカバーのガスケットが外す時に破れてしまったので交換します。
頻繁にＬサイドカバーを開ける場合はここで、
ガスケットにグリスを塗っておくと次回開ける時に破れにくくなります。
もう当分開けない人は塗らなずに閉めた方がガスケットが良くくっつきます。
ヘッドにガスケットが残っているようでしたら、
スクレーパー（下側のガスケット＆シール剥がしの専用品）かカッターナイフで綺麗に剥がします。
綺麗に剥がしておかないとオイル漏れの原因になります。
面倒でもきちんとしておきましょうね
ちなみのヨシムラ製のガスケットは、
カバーのサイズにきっちり合わせて設計したので（自分が図面を書きました
）
カバーのサイズにピッタリです
補修パーツで販売してますので是非こちらも検討してみて下さいm(_ _)m
Lヘッドサイドガスケット 品番299-404-6050
Rヘッドサイドガスケット 品番299-404-5050 （こちらは今回関係ありませんが
）
シリンダートップカバーガスケット 品番299-404-0050 （こちらもまたまた関係ありませんが）
Lサイドカバーをとりつけますが、
カバーの突起をヘッド凸部分の前方向で組みます。
この場所で組んでおくと緩みにくくなります。
ジェネレーターカバーを組み付けます。（「Ｔレンチ」があると早くて便利です）
いよいよエンジンかけたい所ですがその前に、
今回開けたカバーの部分を洗浄しておきます。
洗浄しておくとエンジンをかけた後にオイル漏れをしていた場合に組みばらしをした際に付いた
オイルか判断しにくいのでちゃんと洗浄しておきましょう。
完成です！！
出来ればこのタイミングでオイル交換（お勧めオイル：シェルアドバンスウルトラ4（10W-40））
をおすすめします。
それではエンジンをかけて、オイル漏れがないかチェックして、暖気をしっかりしましょう
カムを入れると高回転が別次元のように感じますので是非体感してみて下さい
くれぐれも 「最高回転数１０，０００rpm」を守って、交通安全に気をつけて走って下さい。
それでは、またカスタムしようじゃないか！！
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